大家都知道，近段时间以来，受频繁的大暴雨的影响，京津冀区域遭遭到了洪水的袭击。暴雨洪涝之后，部分区域很多受损汽车在街头堆积。
虽然购买了车损险的买家，有相应的保险公司进行理赔，但在实质的理赔过程中，因为程序较为冗杂，部分保险公司更是存在“踢皮球”的行为，最后的理赔结果可能并不如意。并且，为了降低损失，保险公司理赔之后，同样需要处置掉这类涉水车，浸水车与水淹车。
这也就意味着，和前几年大暴雨之后的结果一样，或有很多的水淹车流入二手车交易市场。不过，和往年不一样的是，现在的二手车经销商却并没那样随便就接手这类底价“贱卖”的水淹车。
就现在的二手车交易市场行情来看，虽然在买卖量上，今年上半年二手车的累计买卖量仍然同比去年增长了15%，累计达到了876.86万辆。但今年来，持续的新车价格战给二手车交易市场提出了较大的挑战。
从中国汽车流通协会公布的上半年全国二手车均价表现来看，相比于去年，今年前6个月二手车买卖均价，均低于去年。买卖量上涨，成交均价下滑，也就是说相比于去年，今年上半年二手车交易市场“增量不增利”，二手车经销商的价值遭到了较大的影响。
在此前召开的2023中国二手车大会上，中国汽车流通协会公布数据显示，从2022年到2023年上半年，二手车商家的库存愈加长，2023年二手车经销商的库存已经将近60天。假如不准时清库处置，考虑到二手车伴随时间折旧的影响，车商的亏损概率则会逐步变大。
而除去库存以外，中国汽车流通协会还表示，2023年以来二手车经理人的指数也一直坐落于荣枯线以下，景气度不活跃。毛利率方面，有六成以上的车商毛利率均在4%以下。
从这一系列数据和近况不难看出的是，今年以来，大多数二手车经销商的经营重压均比较大，甚至不排除部分二手车经销商有亏本卖车的可能性。毕竟，今年的价格战来得忽然且凶猛，持续时间较长，二手车假如停留在车商手里的时间越长，越大概亏损。
特别是新能源汽车。大家都知道，在新能源车市中，不少新能源汽车的保值率本就不高。
燃油车一般开了几年之后，核心的动力总成经过磨合之后会达到巅峰状况，然而新能源汽车的动力电池寿命却会伴随时间的推移，不断折损，并且不少新能源汽车只有首任用户权益，在二手车权益时，权益的取消也影响了新能源汽车在二手买卖时的整体性价比。
纵使二手车交易市场买卖量有所增长，但考虑到新车价格战对于二手车均价的冲击，二手车行业依旧步履蹒跚。在价格战的影响下，二手车交易市场的买家观望情绪，也并不亚于新汽车市场场。
所以在这一背景下，可以猜测的是：二手车经销商们在大量量接盘个人买家与保险公司“批发处置”的涉水/浸水/泡水二手车时，会更为小心和守旧。并且，因为二手车经销商一般学会着“议价权”，在买卖时，二手车经销商们大概还会进一步把价格“压低”，以此提升以后转售时的价值。
当然，即使很多水淹车流入市场，对于有二手车买车计划的买家来讲，也不必过于担忧。
此前，为了促进二手车交易市场的消费，最新的《关于促进汽车消费若干手段》中也明确提出了落实取消二手车限迁、便利二手车买卖登记服务；提升二手车交易市场买卖信息透明度，健全信用体力；合理增加对二手车交易平台企业的抽检频率；加大出口退税的政策辅导和服务等举措。
这也就意味着，在政策的利好推进下，二手车交易市场的运营还将愈加透明化和规范化。